山西伸缩缝桥梁加工

山西伸缩缝桥梁加工

山西伸缩缝桥梁加工是指对桥梁上的伸缩缝进行加工处理，以保证桥梁的安全稳定运行。伸缩缝是桥梁中的一项重要构件，可以使桥梁在受到外力时进行自由伸缩，从而减少桥梁的受力和振动，保护桥梁的结构和使用寿命。山西伸缩缝桥梁加工主要涉及伸缩缝的设计、制作、安装和调试等方面，需要专业的技术人员和现代化的加工设备。随着城市建设和交通发展的不断推进，山西伸缩缝桥梁加工市场潜力巨大，是一项充满发展机会的行业。

桥梁伸缩缝施工介绍？

谈到桥梁伸缩缝施工，现阶段，我国对桥梁伸缩缝施工有什么规定？在施工过程中有什么注意事项？以下是中达咨询整理建筑术语桥梁伸缩缝做法基本介绍：
首先我们先了解桥梁伸缩缝基本规定：
伸缩缝是公路桥梁施工中极为重要的施工项目，也是桥梁构造中的重要组成部分，其施工质量的好坏不仅对桥面的美观度产生影响，更加影响到行车的平稳与舒适，也影响桥梁的服务年限和服务质量。
桥梁伸缩缝施工注意事项：
伸缩缝在车辆荷载的作用下及各种因素的影响下，很容易受到破坏，如锚固混凝土的开裂、破损，伸缩缝的卡死，材料老化，锚固件损坏及橡胶条破损。
原因有：
设计不当，设计量不足、选型不当及两侧的后浇砼及铺装层材料等填充物未做出明确规定；
伸缩缝装置本身刚度不够，锚固件强度不足，在荷载反复作用下，产生不同程度破坏；
施工方式不当，材料选择不当，间距没有按设计要求设置，定位角钢位置不正确，锚固钢筋焊接不牢固。或预埋钢筋的位置不准确，填充砼强度，养护时间，粘结性和平整度等未能达到设计标准，梁板的预制与安装不符合设计要求；
交通流量大、车速快、载重车辆多、车轮的冲击力使伸缩装置构件破损、脱落、松动、甚至引起破坏，严重影响行车安全；
伸缩缝里的日常清理维护不当。
防治措施：
合理选用伸缩缝装置，保证伸缩装置的刚度和锚固件的强度质量；伸缩装置的锚固要、能抵抗机械，摩擦、碰撞的影响，牢固可靠、经久耐用，按规范施工，使车辆行驶平稳，加强养护，经常检查。
加强原材料的质量控制
进场的伸缩缝、异形钢材和橡胶条等配件应与设计相符；伸缩缝的长度由厂家人员到现场量测，根据实际长度进行加工，以消除设计与实际长度误差，便于安装；异形钢材在运输过程中要轻装轻放，不能损毁或变形；在堆放时用枕木垫高，避免风吹雨淋。经送检合格后方能使用；现场配合比及原材料、钢筋等试验结果满足要求后方可使用。
加强伸缩缝的施工质量控制
1）伸缩缝装置在浇筑混凝土前一定要报请监理工程师进行检查验收，浇筑混凝土全过都要有监理旁站，看预埋筋与主梁钢筋连接是否牢固、与型梁与两侧路面标高是否平顺，模板是否牢固、严密，模板内是否洁净，槽内是否干净，为防止混凝土进入型钢内侧沟槽内，在异型钢上面用胶布封好，当所有工序检查合格后，再进行混凝土施工。
2）如果先摊铺路面后安装伸缩缝，在摊铺路面之前，必须先清理预留间隙并嵌填泡沫板，再用砂袋及级配砂袋填实槽口。填的标高以控制沥青不会污染预埋钢筋为宜。
3）桥梁伸缩缝的切缝，清槽按预留槽口宽度用切缝机进行切缝。切缝时应注意切口完好，无啃边现像，并及时清除槽内沥青砼及填料，凿毛槽口内表面。安装时，检查槽内预埋钢筋是否裂缝或折断，否则采取补救措施，应保证预埋钢筋与伸缩缝隙的锚环牢固焊接，如果发现钢梁变形或间距不一致时应进行修整。安装时伸缝缝中心线与实际预留缝中心线要重合，并缓缓放入槽内，偏差不得超过设计允许范围，并根据纵横坡和标高调整，其钢梁顶面比相邻沥青砼路面低1—2mm，不得超过路面标高。
4）应注意立模、浇砼模板密封，特别注意伸缩缝浇砼后的养生。
桥梁伸缩缝是桥梁工程的重要组成部分，伸缩缝安装质量直接参与影响到桥梁使用寿命，只要按照上述方法和要求，以预防为主，采取有效防治措施，确保桥梁伸缩缝质量，使车辆舒适安全地行使。
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山西交通研究所是干嘛的？

　　山西省交通科学研究院是以公路、桥梁、隧道、岩土、筑养路机械与电子、汽车应用、环境保护工程、交通科技信息、信息系统工程、交通工程、建筑工程、轨道交通、新型材料、结构维护与加固、桥梁附件加工安装等专业为主的集科学技术研究、勘察设计、试验检测、产品开发及科技产业一体化的国有综合性科技型企（事）业集团。

　　本院设7个专业研究所、4个质量检测中心、10个全资产业单位、4个参股产业单位。现有在岗正式职工582人（外聘专业技术和管理人员约1000人），在岗职工中：博士研究生学历5人，硕士研究生学历161人，大学本科学历348人；教授级高工21人，高级工程师88人，工程师201人，享受国务院特贴的专家5人，中共山西省委联系的高级专家2人，省人民政府决策咨询委员会专家1人，交通部第一层次的中青年专家3人，交通部青年科技英才3人，山西省新世纪学术技术带头人333人才工程省级人选4人。“十一五”期间我院被授予山西省“五一劳动奖状”，下属2个单位被授予“集体一等功”，3个单位和2个项目部被授予“集体二等功”，1个单位被授予“集体三等功”；1人被中组部评为“全国离退休干部先进个人”，1人获全国交通运输系统先进工作者称号，1人获得“中国勘察设计优秀企业家”称号，1人获“优秀勘察设计院长”称号，1人被评为交通运输部“十一五”优秀科技管理人员，3人被评为交通运输部“十一五”优秀科技人员，1人荣获 “全国优秀科技工作者”荣誉称号；1人获“山西省十大杰出青年”称号，1人获“山西省10大科技贡献杰出人物”称号；2人获“五一劳动奖章”，4人获“个人一等功”，5人获“个人二等功”，4人获“个人三等功”；6人获省科协“科技奉献奖”先进个人一等奖。

　　我院拥有勘察、设计、检测、施工、监理、材料和构件加工生产等各类国家级甲级资质17项。其中，拥有的公路行业甲级设计资质证书全国仅有五家；我院是山西省唯一拥有特殊地质灾害勘察、设计施工三项甲级的单位，是山西省唯一拥有公路工程综合甲级和桥梁隧道工程专项证书等两项检测资质的单位。

　　“十一五”期间，我院新增仪器设备如30000KN橡胶支座电液伺服多通道加载系统、20000KN重型结构多通道空间加载系统及伸缩缝实验系统、加拿大ARAN 9000多功能道路检测车、德国MBI-200-1.5/S桥梁检测车、瑞士TPS203地质雷达、计算机及相关软件等共计3154台套，总价值超过9000余万元。现有国内外一流的各类试验检测仪器设备原价值达1.46亿元。

　　科研实力一流，技术力量雄厚，设施装备精良，专业门类齐全。据统计，十一五期间共开展省交通运输厅科研项目107项，交通运输部西部项目4项，业主委托（忻阜科技示范工程）科研项目3项。截止2010年12月底，已完成科研项目73项，其中鉴定64项，验收9项。项目鉴定水平为：国际领先1项，国际先进29项，国内领先30项，国内先进4项。获得省部级奖励30项，其中省部级科技进步奖24项：省部级科技进步一等奖3项，省部级科技进步二等奖12项，省部级科技进步三等奖9项；省发改委科技创新项目奖3项，省发改委科技示范项目奖3项；山西省公路学会科学技术奖一、二等奖各1项。11项技术获得发明专利和实用新型专利，目前我院正在积极准备申报2个发明专利、7个实用新型专利和1个外观设计专利。此外我院“太旧高速公路武宿大型枢纽立交”设计项目作为六十周年60项经典工程获得中国公路勘察设计协会经典工程奖，1项获国家优秀设计铜奖，1项获交通部优秀设计二等奖，5项获山西省优秀设计一等奖。

　　“十一五”期间，我院抓住全省高速公路建设跨越式发展的战略机遇，发展迅速，总产值以较高的增长速度逐年增长：2006年的总产值为3.2亿元，2007年的总产值为4.16亿元，2008年的总产值为4. 6亿元，2009年的总产值为6.4亿元，2010年的总产值为10.39亿元。我院会紧紧抓住“十二五”交通建养事业的又一个重要战略机遇期，再建辉煌，为我院转型、集团化发展贡献力量。

　　我院注重全面推动内部文化和机制的创新，倡导新思维和新理念，以此激发全院员工的创造力，在全国交通建养市场上不断地以优于竞争对手的方式提供增值服务和超常价值。技术和制度的持续创新是全院工作的主旋律，“山西交科”集团化品牌建设正在快速踏上健康发展的新征途。

伸缩缝的施工方法及工艺流程

伸缩缝施工工艺流程及方法桥梁伸缩装置的安装对行车的稳定性起着至关重要的作用，所以伸缩安装是一项重要而细致的工作。为保证伸缩装置的稳定性和耐久性，确保施工质量，施工工艺流程图、伸缩缝现场调查和材料进场安排、型钢点焊定位均以路面和两端接缝为依据。要求0~2mm浇筑过渡段混凝土平整度为-0.5~-1.5mm，混凝土养护为5.2，施工工艺方法为5.2.1。施工前期准备工作要熟悉施工设计图纸和安装操作规程，伸缩缝异形边梁检查验收的找平机械设备和小型机具要配齐。特别是施工车辆使用的桥面板必须质量过硬，数量充足，以保证施工顺利进行。