桥梁抗震盆式橡胶支座

桥梁抗震盆式橡胶支座

桥梁抗震盆式橡胶支座是一种用于桥梁结构的支座，其主要功能是减震和减振，能够有效地降低桥梁结构在地震和风振等自然灾害和外部环境因素下的受力和振动。

盆式橡胶支座的主要构成部分包括上下两个盆体和中间的橡胶垫片。下盆体通常是由钢板制成，上盆体则是由钢筋混凝土制成。中间的橡胶垫片则是支座的核心部分，其材质可分为普通橡胶、加强橡胶和高强橡胶等不同种类，根据不同需求进行选择。

盆式橡胶支座具有结构简单、安装方便、可靠性高、使用寿命长等优点，被广泛应用于各种桥梁、隧道、地铁和高速公路等工程领域。

盆式橡胶支座与板式橡胶支座有什么区别

板式橡胶支座按形状划分：矩形板式橡胶支座、圆形板式橡胶支座、球冠圆板式橡胶支座、圆板坡形橡胶支座。

板式橡胶支座用途： 该产品主要适用于公路桥梁、铁路桥梁、城市立交桥。主要功能是将上部的反力可靠地传递给墩台，并同时能完成梁体结构由于制动力、温度、混凝土的收缩徐变及荷载作用等引起的水平位移及梁端的转动。该产品允许水平力为竖向的10％，允许转角不小于40''，摩擦系数0.04－0.06，活动支座水平位移量50mm－250mm，分5级。荷载等级100KN－15000KN。
板式橡胶支座特点：
1、球冠圆板橡胶支座：球冠圆板橡胶支座是改进后的圆形板式橡胶支座。其中间层橡胶和钢板布置与圆形板式橡胶支座完全相同，而在支座顶面用纯橡胶制成球形表面，球面中心橡胶最大厚度为4－13mm，球面边缘15mm，以适应3％到4％纵横坡下，梁与支座接触面的中心趋于圆形板式橡胶支座的中心。梁端反力通过球面表面橡胶逐渐扩散传至下面几层钢板和橡胶层。在橡胶支座底面加一圈直径D=2.5mm的半圆形橡胶圆环，支座受力时首先由底部圆环变形压密，调节底面受力状况，以改善或避免支座底面脱空现象的产生，使支座底面受力均匀。
2、坡形支座：我1997年前会同有关科研部门研制的坡形支座，能适应各种桥梁的纵横坡。该品种是在圆板橡胶支座的基础上改制成一种楔状坡形支座。斜坡的角度依据桥梁的纵横坡而制造，大大方便了桥梁的设计与施工，并有效的解除了粱、支座、墩台三者之间的脱空现象，与球冠圆板支座相比有不受桥梁纵横坡角度限制之优点 。
桥梁盆式橡胶支座
GPZ（Ⅱ）盆式支座是钢构件与橡胶组合而成的新型桥梁支座，与同类的其它型号盆式。
支座和铸钢辊轴支座相比，具有承载能力大、水平位移量大、转动灵活等特点，且重量轻，结构紧凑，构造简单，建筑高度低，加工制造方便，节省钢材，降低造价等优点，是适宜于大垮桥梁使用的较理想的支座。本系列支座目前承载力为31个级别，承载力0.8MN-60MN，能满足大型桥梁建造的需要。
本标准系列中，固定支座在各方向和单向活动支座非滑移方向的水平承载力均不小于支座坚向承载力的10%。抗震型支座水平承载力不小于支座坚向承载力的20%。 支座转动角度不小于0.02rad. 加5201硅脂润滑后，常温型活动支座设计摩阻系数最小取0.03.加5201硅脂润滑后，耐寒型活动支座设计摩阻系数最小取0.06。

桥梁球型支座,板式橡胶支座以及盆式橡胶支座的区别

板式橡胶支座（GJZ、GYZ系列）由多层橡胶与薄钢板镶嵌、粘合、硫化而成。
该产品有足够的竖向刚度以承受垂直荷载，且能将上部构造的压力可靠地传递给墩台；有良好的弹性以适应梁端的转动；有较大的剪切变形以满足上部构造的水平位移；具有构造简单、安全方便、节省钢材、价格低廉、养护简便、易于更换等特点。

盆式橡胶支座是由钢构件和橡胶构件组合而成的新型桥梁支座。它具有承载力大，水平位移量大、转动灵活等特点；与同类的其他型号盆式支座和铸钢辊轴支座相比，具有重量轻、结构紧凑、构造简单、建筑高度低，加工方便、节省钢材、降低造价等优点，是适宜于大跨径桥梁使用的较理想的支座。其承载力可以达到20000～50000KN的水平，基本能满足国内大型桥梁建造的需要，使用寿命可以达到50年以上。

球型钢支座与其他类型的钢支座相比具有以下优点：
与同样承载力的支座比较，体积小、重量轻;上、下摆是通过球面传力，受力均匀可万向转动，特别适用于转动方向不易明确的空间大跨度结构

支座中不用橡胶承压，不存在橡胶老化对支座转动性能的影响；支座中采用了聚四氟乙烯制品，摩擦系数小，不老化，耐低温可达-150℃，保证了支座的转动灵活，且无方向性。设计转角可满足用户要求（达0.04rad）。反力集中、明确，可满足实际受力与理论分析计算的一致性；
QGZ型抗拉抗震球型支座还具有抗拉结构的特殊性，其抗拉力能达到支座反力的30%～40%；由于上述优点，QGZ球型支座特别适用于大跨径和特大跨度空间结构，以及曲线桥和宽桥；

希望能帮到你

各类型橡胶支座有哪些特点

1.板式橡胶支座
此类橡胶支座有圆形、矩形、四氟板式等几种类型，设计承载力己达10000kN。常用的板式橡胶支座的主要构造特点;采用几层金属板作为加强层，由于橡胶层之间的金属板能起阻止橡胶层侧向膨胀的作用，从而显著提高了橡胶层的抗压强度和支座的抗压刚度。金属板的厚度一般为2--3mm，中间橡胶层厚度5- 10mm，主要根据设计要求确定。近n年又开发了球冠板式橡胶支座，其构造特点是在圆形板式橡胶支座上面设置了球冠构造，球冠高度有4,6,8,10mm 4种，其优点是受力明确.抗剪切变形能力大于一般的板式橡胶支座。一般用于跨度20。以下的铁路桥梁和跨度30m左右的公路桥梁。

2.盆式橡胶支座
有抗震型盆式固定椽胶支座和测力盆式橡胶支座两种，主要用于特大型铁路、公路桥梁，设计反力达到5kN。铁道科学研究院为南京长江二桥北汉桥研制的跨度165m的箱梁支座，设计反力达到65000kN.盆式橡胶支座的主要构造特点，一是将橡胶块放置在钢制的凹形金属盆内，由于橡胶处于侧向约束状态，大大提高了支座的承载能力;二是利用嵌放在金属盆顶面的四氛乙烯板与不锈钢滑板相对摩擦系数小的待性.来保证支座能满足桥梁水平位移的要求.梁的转动也通过盆内橡胶块的不均匀压缩来实现，对特大跨度桥梁特别有利.
测力盆式橡胶支座的构造特点是在橡胶支座的胶块内部设置油腔，通过油路在支座体外测定支座反力。支座反力是通过力学计算确定的，实际工程的支座反力受众多不确定因累影响很难与理论值吻合，支座反力直接影响梁体和桥墩的受力状态，所以准确地侧定支座反力对于分析实桥的受力状态，保证安全使用有着重要的意义.

3.球形橡胶支座
有固定支座和活动支座两种，是在盆式橡胶支座基础上经过改进发展起来的，主要优点是受力明确、承载力大、转动灵活、允许转角大等。主要适用于弯桥、坡桥和大跨度桥梁，其主要构造特点是带球面的支座底桥。日前该产品已在北京机场路扩建工程2号和4号桥、京石高速公路及嫩江铁路大桥上得到应用。
4.铅芯板式橡胶支座
在板式橡胶支座的中心预留一小圆孔，圆孔直径由设计确定，然后在孔内灌注铅芯而成。采用铅芯构造主要是增加阻尼作用。减少地震、刹车等对结构的冲击作用，可耗散大量的冲击能量，显著改善结构的抗震性能。在桥梁工程和房屋结构上，国内外得到广泛应用.北京机场扩建上程道路桥2号和4号桥七使用了反力为30008000kN的铅芯板式橡胶支座。

盆式橡胶支座的检测项目有哪些？检测频率有哪些？

1、拉伸性能（拉伸强度、断裂伸长率等）、弯曲性能（弯曲强度等）、压缩性能（永久变形率等）、耐撕裂性能、剪切性能（穿孔剪切、层间剪切、冲压式剪切）、硬度、耐疲劳性能、摩擦和磨耗性能（摩擦系数、磨耗）、蠕变性能（拉伸、弯曲、压缩）、动态力学性能（自动衰减振动、强迫振动共振、强迫振动非共振）。

2、橡胶燃烧性能 主要包括：垂直燃烧、水平燃烧、涂覆织物燃烧性能、氧指数。

3、橡胶耐候性（老化、温度冲击、耐油等）。

4、高低温温度快速变化实验、高低温恒定湿热试验、温度冲击试验、盐雾腐蚀实验、紫外光耐候实验、氙灯耐气候试验、臭氧老化试验、二氧化硫/硫化氢试验、箱式淋雨实验、霉菌交变试验、沙尘实验、高温、高压应力腐蚀试验机、耐介质（水、各有机溶剂、油）。

5、橡胶粘结性能测试硫化橡胶与金属粘结拉伸剪切强度、剥离强度、扯离强度、硫化橡胶与单根钢丝粘合强度、硫化橡胶或热塑性橡胶与织物粘合强度生胶、未硫化橡胶测试门尼粘度、威廉士可塑度、华莱士可塑度、含胶量、灰分、挥发分等测试。

6、其他理化性能：硬度、密度、介电常数、导热率、蒸汽透过速率、溶胀指数和橡胶化学金属、硫以及聚合物检测。

扩展资料

结构特色

盆式橡胶支座的结构原理是安置于密封钢盆中的橡胶块，在三向受力的情况下，而产生的反力，承受桥梁的垂直荷载，同时，利用橡胶的弹性，满足梁端的转动，通过焊接在上座板上的不锈钢板与聚四氟乙烯的自由滑移，完成桥梁上部构造的水平位移。

本系列产品具有结构合理，承载能力大，变形小，水平位移量大，转动灵活，并有良好的缓冲性能，是建筑连续式桥梁的最佳支座，且具有重量轻，结构紧凑，构造简单，建筑高度低，加工制造方便，节省钢材，降低造价等优点，是适宜于大垮桥梁使用的较理想的支座。

常用的有GPZ、GPZ（Ⅱ）、GPZ(KZ)三大类。 GPZ(II)系列支座目前承载力为31个级别，承载力0.8MN-60MN，能满足大型桥梁建造的需要。

GPZ(II)标准系列中，固定支座在各方向和单向活动支座非滑移方向的水平承载力均不小于支座坚向承载力的10%。抗震型支座水平承载力不小于支座坚向承载力的20%。 支座转动角度不小于0.02rad.

加5201硅脂润滑后，常温型活动支座设计摩阻系数最小取0.03.;加5201硅脂润滑后，耐寒型活动支座设计摩阻系数最小取0.06。

支座分类

盆式橡胶支座根据应用范围可以分为三大类：公路桥梁盆式橡胶支座、铁路桥梁盆式橡胶支座及盆式橡胶支座的衍生品。常用的公路盆式橡胶支座型号有：GPZ盆式橡胶橡胶支座和GPZ（Ⅱ）盆式橡胶橡胶支座(依据GT391-1999) ,GPZ(KZ)盆式橡胶支座等几个系列。

常用的铁路盆式橡胶支座有TPZ-I铁路盆式橡胶支座，TPZ标铁路盆式橡胶支座，专桥8156铁路桥梁支座。 盆式橡胶支座的衍生品种类很多，比如 QPZ盆式橡胶橡胶支座、KPZ系列盆式橡胶支座、弹性减震球型钢支座、自调高盆式橡胶支座等。

每一类根据位移形式可分为固定(GD)、单向活动(DX)和双向活动(SX)三种。

参考资料来源：百度百科-橡胶支座

参考资料来源：百度百科-盆式橡胶支座

桥梁支座类型可以分为那四种

桥梁支座类型可以分为：油毛毡或平板支座、板式橡胶支座、球型支座、钢支座和特殊支座等。

1、平板支座的上、下摆就是两块平板。固定支座的上、下 平板间用钢销固定。活动支座只将上平板销孔改成长圆 形。平板支座构造简单、加工容易，但反力不集中，梁 端不能自由转动，伸缩时要克服较大的摩阻力，故只适用于小跨度的梁。

2、钢支座是靠钢部件的滚动、摇动和滑动来实现 支座的位移和转动功能的。它的特点是承载能力强， 能适应桥梁的位移和转动的需要，目前仍应用于铁 路桥梁。钢支座常用的有铸钢支座和新型钢支座。

3、板式橡胶支座有矩形和圆形。支座的橡胶材料以氯丁橡胶为主，也可采用天然橡 胶。氯丁橡胶一般用于最低气温不超过-25℃的地 区，天然橡胶用于-30℃至-40℃的地区。

4、球冠圆板式橡胶支座在有一定纵横坡下优于普通 平面圆式橡胶支座，它能有效可靠地将上部结构的荷 载传递给下部结构，改善在安装过程中产生的偏压脱 空等不良现象。

扩展资料

公路桥梁已较少采用铸钢支座，铁路桥梁也开始使用盆式橡胶支座。

新型钢支座主要有：不锈钢或合金钢支座、滑板钢支座、球面支座。

特点： 采用不锈钢或高级合金钢材料制造，支座可 封闭在油箱内，以防生锈并减少维护或免维护；

对承受接触应力的部分进行表面硬化处理， 以提高其容许承载力；

支座的转动部分采用钢制或黄铜制成的球冠 形，在球冠的上、下分别设置聚四氟乙烯板以减少 摩阻力，构成球面（型）支座。

参考资料来源：百度百科-桥梁支座

桥梁橡胶支座的适用范围

1、 普通桥梁橡胶支座适用于跨度小于三十m、位移量较小的桥梁.不同的平面形状适用于不同的桥跨结构,正交桥梁用矩形支座;曲线桥、斜交桥及圆柱墩桥用圆形支座.2、 四氟板式桥梁橡胶支座适用于大跨度、多跨连续、简支梁连续板等结构的大位移量桥梁.它还可用作连续梁顶推及T型梁横移中的滑块.矩形、圆形四氟板式橡胶支座的应用非别与矩形、圆形普通板式橡胶支座相同本产品由多层橡胶片与薄钢板镶嵌、粘合压制而成。有足够的竖向钢度以承受垂直荷载，能将上部构造的反力可告地传递给墩台；有良好的弹性，以适应梁端的转动，又有较大的剪切变形以满足上部构造水平位移GJZ矩形 GYZ圆形板式橡胶支座特点本品在桥梁建筑、水电工程、房屋抗震设施上已广泛应用，与原用的钢支座相比，有构造简单、安装方便；节约钢材，价格低廉；养护简便，易于更换等优点，且本品建筑高度低，对桥梁设计与降低造价有益；有良好的隔震作用，可减少活载与地震力对建筑物的冲击作用桥梁橡胶支座的分类：圆板式橡胶支座矩形板式橡胶支座圆形四氟板式橡胶支座 GYZF4矩形四氟板式橡胶支座 GJZF4球冠型板式橡胶支座盆式橡胶支座此款支座比板式橡胶支座/桥梁支座承载压力更大。盆式橡胶支座分为：GPZ盆式橡胶支座 GPZ（Ⅱ）盆式橡胶支座，QZ盆式橡胶支座，其中GPZ（Ⅱ）盆式橡胶支座又分为：DX盆式橡胶支座SX盆式橡胶支座和GD盆式橡胶支座。盆式橡胶支座又分为：常温型和耐寒型。三.桥梁橡胶支座的定期检查支座在投入使用后，应该作定期的检查，观察其变形、必损及结构完整性等，以确保其正常使用功能。常见的桥梁支座劣化类型包括:铸钢支座的钢部件损伤、锚固件及定位件失效、上、卜座板变形、活动支座无法活动、位移超限、转角超限和支承垫石部位缺陷等:板式橡胶支座性能劣化类型包括裂纹、钢板外露、不均匀鼓凸与脱胶、脱空、剪切超限和支座位置串动等:盆式橡胶支座性能劣化类型包括俐件裂纹和变形、俐件脱焊、锈蚀、聚四氟乙烯滑板磨损、支座位移超限、支座转角超限和锚栓剪断等:其它类型支座的性能劣化类型可参照上述支座来确定.例如球型支座的性能劣化类型也可以由钢件裂缝、位移及转角超限、聚四氛乙烯板的磨报、锈蚀及锚栓剪切等缺陷来评定。当发现支座劣化时，应及时采取措施进行补救，例如支座螺栓发生折损的话，可以采用夹板加固或者采用新型胶体进行胶接或者直接采用焊接等. 四.关于桥梁橡胶支座的承载力决定因素关于桥梁橡胶支座的承载能力取决于以下三种情况：（1）橡胶本身被压坏或剪坏；（2）橡胶产生超过使用所许可的压缩变形和剪切变形；（3）受压时支撑物（混凝土、钢板或其他）被橡胶的向外反向水平剪力拉断或受剪时支承物与橡胶的接触面相互滑脱。通过大量的实验证明，桥梁橡胶支座表面的橡胶具有抗压强度与抗剪强度，很少直接被压坏或剪坏。这里给大家介绍下橡胶支座的橡胶材质是人工合成的氯丁橡胶（又名纳特橡胶）和硫化天然橡胶。也有采用丁基橡胶和混炼胶的。当计算橡胶支座强度容许应力决定于（2）、（3）种情况下的承载力。